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<ul id="a4ygk"></ul> 塞式制冷壓縮機的日常運行中，由于種種原因，如操縱不當等輕易發生故障，可能發生的故障其種類和原因很多。
下面就對常見的壓縮機故障做下簡單的分類：
l、壓縮機不能正常啟動運行
(1)供電電壓過低;電機線路接觸不良;
(2)排汽閥片漏氣。造成曲軸箱內壓力太高;
(3)能量調節機構失靈;
(4)溫度控制器失調或發生故障;
(5)壓力繼電器失靈。
2、壓縮機啟動、停機頻繁：
(1)由于排汽閥片漏汽，使高低部分壓力平衡，造成進汽壓力過高;
(2)溫度繼電器幅差太小;
(3)由于冷凝器缺水造成壓力過高，高壓繼電器動作。
3、壓縮機啟動后沒有油壓或運轉中油壓不起：
(1)油泵管路系統連接處漏油或管道堵塞;
(2)油壓調節閥開啟過大或閥芯脫落;
(3)曲軸箱油太少;
(4)曲軸箱內有氨液，油泵不進油;
(5)油泵嚴重摩損，間隙過大;
(6)連桿軸瓦和曲柄銷，連桿小頭襯套和活塞銷摩損嚴重;
(7)油壓表閥未打開。
4、油壓過高
(1)油壓調節閥未開或開啟太小;
(2)油路系統內部堵塞;
(3)油壓調節閥閥芯卡住。
5、油泵不上壓
(1)油泵零件嚴重摩損，致使間隙過大;
(2)油壓表不準，指針失靈;
(3)油泵部件檢驗后裝配不當。
6、曲軸箱中潤滑油起泡沫
(1)潤滑油中混有大量氨液，壓力降低時由于氨液蒸發引起泡沫;
(2)曲軸箱加油過多，連桿大頭攬動潤滑油引起。
7、油溫過高
(1)曲軸箱油冷卻器沒有供水;
(2)軸與瓦裝配不適當，間隙過小;
(3)潤滑油中含有雜質，致使軸瓦拉毛;
(4)軸封摩擦環安裝過緊或摩擦環拉毛;
(5)吸、排汽溫度過高。
8、油壓不穩定
(1)油泵吸進有泡沫的油;
(2)油路不暢通。
9、壓縮機耗油量過大
(1)油環嚴重摩損，裝配間隙過大;
(2)油環裝反，環的鎖口安裝在一條垂直線上;
(3)活塞與汽缸間隙過大;
(4)排汽溫度過高，使潤滑油被氣流大量帶走;
(5)曲軸箱油面過高;
(6)油分離器的自動回油閥不靈，油不能自動回曲軸箱而被排走。
10、曲軸箱壓力升高
(1)活塞環密封不嚴，造成了高壓向低壓串氣;
(2)排汽閥片封閉不嚴;
(3)缸套與機體密封面漏氣;
(4)曲軸箱內進進氨液，蒸發后致使壓力升高。
11、能量調節機構失靈
(1)油壓過低;
(2)油管堵塞;
(3)油活塞管住;
(4)拉桿與轉動環安裝不正確，轉動環卡住;
(5)油分配閥裝配不當。
12、排汽溫度過高
(1)冷凝壓力太高;
(2)回汽壓力太低;
(3)回汽過熱;
(4)活塞上死點余隙過大;
(5)缸蓋冷卻水量不足。
13、回汽過熱度過高
(1)蒸發器中氨液太少，供液閥開的小;
(2)回汽管道隔熱保溫不良或保溫層受潮損壞;
(3)吸汽閥片漏氣或破裂。
14、排汽溫度過低
(1)壓縮機濕沖程;
(2)中冷器供液過多。
15、壓縮機吸汽壓力比正常蒸發壓力低
(1)供液閥開啟太小，
供液不足，因而蒸發壓力下降;
(2)吸汽管路中閥門未全開;
(3)吸汽管路中閥門的閥芯脫落;
(4)系統中液氨量不足，固然開大供液閥，壓力仍不上升;
(5)吸汽過濾器堵塞;
(6)回汽管路有“液囊”現象;
(7)回汽管太細。
16、壓力表指針跳動急烈
(1)系統內有空氣;
(2)壓力表指針松動;
(3)表閥開啟過大;
17、壓縮機排汽壓力比冷凝壓力高
(1)排汽管道中的閥門未全開;
(2)排汽管道內局部堵塞;
(3)排汽管道設計不公道。
18、壓縮機濕沖程
(1)供液閥開啟過大;
(2)啟動時吸汽截止閥開啟過快;
(3)冷庫融箱后恢復正常降溫時吸汽截止閥開啟太快;
19、汽缸中有敲擊聲
(1)活塞上死點余隙過小;
(2)活塞銷與連桿小頭孔間隙過大;
(3)吸、排汽閥片固定螺拴松動;
(4)假蓋彈簧變形，彈力變小;
(5)活塞與汽缸間隙過大;
(6)潤滑油過多或不干凈;
(7)閥片斷裂掉進汽缸中;
(8)液氨沖進汽缸產生液擊。
20、曲軸箱有敲擊聲
(1)連桿大頭瓦與曲柄銷間隙過大;
(2)主軸承與主軸頸問隙過大;
(3)開口銷斷裂，連桿螺母松動。
21、汽缸拉毛
(1)活塞與汽缸間隙大小，活塞環銷口尺寸不正確;
(2)吸汽中含有雜質;
(3)潤滑油粘度太低或有雜質;
(4)排汽溫度過高，引起油的粘度降低。
22、軸封漏油嚴重
(1)裝配不良;
(2)動環與固定環摩擦面拉毛;
(3)橡校密封圈老化或松緊不適當;
(4)軸封彈簧力減弱;
(5)固定環背面與軸封壓蓋不密封;
(6)曲軸箱壓力過高。
